5月31日，深圳 2025（第三屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱“大會”），在深圳國際會展中心南登宴會廳盛大舉行。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的年度重磅盛會，2025（第二十九屆）粵港澳大灣區(qū)車展，也在同一時間拉開帷幕。
來自行業(yè)監(jiān)管、學術(shù)部門機構(gòu)的專家學者，以及國內(nèi)外汽車整車、零部件及供應鏈廠商各不同賽道的領袖企業(yè)家，齊聚這場“先行者”的盛會。大會以“競渡”為主題，下設 π動未來創(chuàng)新峰會、未來圖景峰會、AI浪潮峰會、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化論壇四大主論壇，探討當前新形勢下我國汽車產(chǎn)業(yè)逐步從跟隨邁向引領的過程中，如何直面共同機遇和挑戰(zhàn)的“競渡之道”。
大會由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國機械國際合作股份有限公司主辦，由深圳市聯(lián)合車展管理有限公司、深圳市中成聯(lián)合會展管理有限公司、北京中貿(mào)國汽經(jīng)貿(mào)有限公司承辦。
促良性競爭
中國汽車產(chǎn)業(yè)在2024年繼續(xù)取得舉世矚目成績。連續(xù)16年蟬聯(lián)汽車產(chǎn)銷量世界第一，產(chǎn)業(yè)規(guī)模強大；新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)10年全球第一，創(chuàng)新引領優(yōu)勢突出；汽車出口量穩(wěn)居第一，自主品牌國內(nèi)占比逾65%，全球競爭力顯著。
“近兩年來，國內(nèi)市場以價格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的內(nèi)卷愈演愈烈，甚至有點偏離理性競爭的軌道。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠代表大會主辦方發(fā)言時表示，要走出“內(nèi)卷困局”，車企必須首先關(guān)注研發(fā)投入，其次產(chǎn)品差異化和多樣性，以及加大力度開拓海外市場新空間。
中國機械國際合作股份有限公司董事長夏聞迪表示：中機國際作為會展“國家隊”，將持續(xù)以平臺之力賦能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，深化與粵港澳大灣區(qū)各界的全方位合作，為推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和助力粵港澳大灣區(qū)錨定“一點兩地”建設譜寫華章。
技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示不希望“卷”價格，并提出智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”概念，認為應通過智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤等首發(fā)領先技術(shù)、極致性能和完善服務來卷技術(shù)、卷服務。
“大算力+大模型將共同定義AI汽車的上限。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，算力是檢驗智能輔助駕駛的第一標準，算力和模型參數(shù)，將成為下一個十年汽車行業(yè)技術(shù)和市場、性能和價格系列矛盾動態(tài)博弈中的核心。
而定位面向大眾的央企新能源銷量冠軍深藍汽車則通過“左手超級增程，右手乾崑智駕”的模式，實現(xiàn)了產(chǎn)品能級的躍遷。長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩表示，該品牌旗下主銷價格超30萬的型號占70%以上，正在帶領深藍品牌向上。
廣汽集團副總經(jīng)理合先慶談到，邁向高質(zhì)量發(fā)展之路，絕非簡單的商業(yè)競爭，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)共同推進實現(xiàn)汽車強國夢的未來征程。為此，廣汽集團啟動了廣汽三年“番禺行動”，以刀刃向內(nèi)的勇氣，加快組織變革，充分激發(fā)組織的創(chuàng)新活力。
面對打破內(nèi)卷困局的共同命題，發(fā)言嘉賓都不約而同地談到以技術(shù)實現(xiàn)品牌向上，以產(chǎn)品服務深度挖掘降本增效，由此實現(xiàn)當前諸多挑戰(zhàn)下的技術(shù)與市場博弈新穩(wěn)態(tài)。這一點也給梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）留下深刻印象。他談到，中國有最大的市場，在電氣化和數(shù)字化創(chuàng)新領域處于領先地位。今年是梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)20周年，這是德國本土以外最強大的研發(fā)團隊。他們未來將主導更多創(chuàng)新項目，包括全新虛擬助手的多項語音交互功能、新一代智能輔助泊車系統(tǒng)以及下一代后排娛樂系統(tǒng)，這些成果都將推向全球市場。
華為智能汽車解決方案BU CE0靳玉志詳細介紹了剛剛發(fā)布的華為乾崑智駕ADS4，他表示，通過在云端采用世界引擎架構(gòu)擴散生成的模型，能夠把“難例”（即現(xiàn)實世界中的小概率極限場景）生成的密度提升1000倍，是“真正面向未來”的自動駕駛。同時還能將安全價值觀通過強化學習內(nèi)化。據(jù)介紹，目前中國乃至全球的絕大多數(shù)優(yōu)秀車企均已與華為車 BU（引望）實現(xiàn)不同層級合作。
智駕芯片“第一股”地平線創(chuàng)始人余凱則強調(diào)“狂飆中冷靜，悲觀中要冷靜”。他預測今年內(nèi)可實現(xiàn)L2（全場景輔助駕駛），“智駕平權(quán)”的主流應面向高級輔助駕駛。
鴻蒙智行“五界”首聚
下午，鴻蒙智行“五界”首聚，五界掌門聯(lián)袂華為終端BG董事長、華為常務董事余承東，集中分享了直面智能化挑戰(zhàn)的另一種“解題思路”。面對全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈、供應鏈的深度重塑，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在向價值鏈中、高端發(fā)起有力挑戰(zhàn)。其中，“華為+五界”的跨界融合發(fā)展模式短短幾年間成為一種重構(gòu)“造車”的全新范式。
“很多我看中的 ICT技術(shù)優(yōu)勢，汽車行業(yè)是沒有的”，賽力斯集團董事長張興海直言雙方的深度合作可謂互相成就、雙向奔赴。“傳統(tǒng)汽車企業(yè)相互之間的合作頂多是一個物理反應，我們和華為的跨界合作則是化學反應，可以說是指數(shù)級的增長，價值今天都體現(xiàn)出來了。”
奇瑞集團董事長尹同躍不僅提出，奇瑞的未來發(fā)展方向就是緊跟華為，還強調(diào)未來將通過更廣泛的攜手合作，走向全球，抱團出海，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的共同體。
江汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初認為，當前汽車行業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革、多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展階段。除了攜手華為，江汽集團還同頂尖高校、國家級實驗室建立了深度產(chǎn)學研合作，組建了超5000 人的研發(fā)團隊并成立尊界上海研發(fā)中心。
作為新進加入的“一界”， 上汽集團總裁賈健旭表示，生態(tài)就是要做到美美與共，上汽有擁抱變化的基因，開放包容的文化，更重要的是跟整個鴻蒙智行的產(chǎn)品譜系進行互補。尚界就是要適配鴻蒙智行的既有譜系，擁抱主流市場。
跨界生態(tài)融合：在一起，向高端
華為終端BG董事長、華為常務董事余承東總結(jié)，鴻蒙智行“五界”就是HUAWEI Inside模式，加上用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品營銷、質(zhì)量管理、產(chǎn)品服務體驗等等全面To C能力賦能，幫助車企取得商業(yè)成功。
作為這一獨特模式的最新、技術(shù)含量最高的成果，通過昨晚全球首發(fā)的尊界S800 并取得巨大反響，華為牽引了中國的產(chǎn)業(yè)鏈攻克高端最難的領域。他說，“在中國汽車高端化轉(zhuǎn)型的道路上，我們和江淮，和中國220余家供應鏈企業(yè)一起，攻克最高端的供應鏈的能力、零部件的質(zhì)量、卓越體驗、安全和可靠性。”
從“新能源革命”，到“智能化下半場”，中國汽車產(chǎn)業(yè)的先行者們，一路奮發(fā)，拾階而上。當前，“百年未有之大變局”下的汽車產(chǎn)業(yè)，也正在諸多機遇與挑戰(zhàn)復雜交織的新形勢下，面臨新的考驗，新的產(chǎn)業(yè)格局將在產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈在新的全球化分工的重塑中實現(xiàn)新的穩(wěn)態(tài)。
編輯：郭成
